以人为本:乐视为什么说它是最适合制造汽车的企业?

最近,乐视因许多负面消息而成为业内和媒体关注的焦点。乐视认为这一系列负面消息会让被蒙住眼睛的乐视有一个很好的反映。然而,从乐视创始人、董事长兼首席执行官贾跃亭最近在导师在中国企业领导人年会上的讲话中所做的评论来看,乐视并没有反映出来,反而更加顽固。最典型的表现是它声称乐视不仅可以制造汽车,而且是世界上最适合制造汽车的企业。 接下来的问题是,为什么贾跃亭说乐视是世界上最合适的企业,或者乐视在造车方面有自己独特的优势?事实上,展望未来的汽车工业,无论是电动汽车、自动汽车还是无人驾驶汽车,它都是传统汽车和现代技术的结合。 也就是说,现在进入汽车行业的门槛比以前高得多。除了熟悉这两个领域的工业法律之外,最大的挑战是两者在技术和制造等许多方面的有机结合。这也是为什么直到今天,没有一个代表传统汽车工业的人和代表未来汽车工业发展方向的科技企业能够在所谓的未来汽车工业中独一无二。 让我们以科技汽车制造企业的代表特斯拉为例,看看科技汽车制造企业的短板在哪里?特斯拉曾经是电动汽车行业或技术公司制造汽车的代表之一,但随着自动驾驶系统的致命事故和过多的产品缺陷,该公司在消费者眼中的形象直线下降。 根据美国当局最近进行的一项调查,特斯拉已经成为最不可靠的汽车品牌之一。 例如,根据美国权威的《消费者报告》(Consumer Report)杂志,特斯拉在可靠性调查中总共29家制造商中仅排名第25位 许多消费者反映,特斯拉新款X型(SUV)车型出现了一系列功能故障,其中侧门故障已成为其商标缺陷。 《消费者报告》调查了一些早期用户,发现了汽车的许多问题,包括车门故障、油漆涂抹不均以及气体控制系统的问题。 然而,一个名为dailykanban.com的网站透露,根据车主的投诉,特斯拉S型电动车也有缺陷,这可能导致悬架控制臂断裂,从而导致司机失去对汽车的控制。 我想知道业内人士看到上述关于特斯拉汽车的报道时有何感受。从传统汽车工业中经常出现的词语可以看出,如车门故障、悬架控制臂断裂、油漆涂抹不均、空气控制系统等。,特斯拉在许多方面未能满足传统汽车工业的基本要求,甚至有粗制滥造的嫌疑(例如,价值几十万美元的汽车甚至无法通过最简单的涂装工序) 至于悬架和气动控制系统,它不仅体现了传统汽车工业的基础,而且体现了创新的力量(影响汽车的性能、体验和安全性等)。),泰斯拉的理解和能力甚至更加可以想象。 应该注意的是,尽管电动车辆的结构比传统的汽油车辆简单得多,但是它们仍然首先属于汽车的范畴,因此必要的基础设施和系统的存在和设计仍然是至关重要的。即使在这种情况下,特斯拉在这方面仍然表现出忽视和低实力。 事实上,与传统汽车制造商相比,上述特斯拉遭遇正是技术企业进入汽车制造业时面临的典型短板。 对此,谷歌机器人部门(现为丰田研究院首席技术官)前高级执行官库夫纳表示:“汽车制造过程的复杂性不像口头说说那么简单。当信息技术公司进入这个行业时,他们可以真正体会到绝望的感觉。” 然而,在摔跤之前,这些在消费市场上一直顺风顺水的科技巨头永远不会承认他们做不到。 “也许这是基于汽车产品的短板,与传统汽车制造商相比,科技公司在短期内无法克服这一短板。除特斯拉之外,苹果已经正式放弃了自己制造汽车的“泰坦”计划。尽管谷歌一直专注于研发,但没有看到任何突破。 乐视怎么样?在这里我们不妨摘录贾跃亭对汽车工业的一些理解 如今,人们仍然认为汽车是一种旅行方式,而我们认为汽车是一种交通网络生态系统。 当我们有一天让它整合电力、智能、共享和互联网,它将颠覆整个汽车工业。 当汽车和互联网被整合时,将会有一家公司超越苹果,乐视很可能成为那家公司。 在未来的汽车中,每个人都会看到乐视今天业务的许多缩影:乐视电视将成为未来汽车的展示系统;现在的乐视手机将成为未来汽车的大脑。现在的欧盟将成为未来汽车的神经中枢。今天的乐视电影、体育、音乐和汽车网络将成为未来汽车的娱乐服务系统。目前的乐视云平台将成为未来汽车的人工智能和自动驾驶平台。今天的简单易得和零派享受将成为未来汽车共享的平台。 以上只是贾跃亭对乐视汽车或汽车行业理解的部分描述。事实上,以前并没有描述非传统汽车制造商如何面对制造一辆真正合格的汽车,或者乐视,也是一家非传统汽车制造商,与上述技术企业相比,首先制造一辆合格的汽车有什么优势?如果一辆基本合格的汽车不能制造出来,那么所谓的生态如何生存?从用户的角度来看,人们首先想买的是设计合理、具有基本安全性和可靠性的汽车,而不是任何生态汽车。 如果乐视作为一个非传统的汽车企业和科技企业,在制造汽车上面临着同样的短板,而在解决这些短板上没有表现出自己的优势,那么作为一个科技企业,乐视在未来的汽车行业中与传统汽车制造商相比(即与目前的科技企业特斯拉、苹果和谷歌相比)有现代技术优势吗?在这里,我们还挑选了一些关于贾跃亭的描述。 我们面临的挑战和机遇是,为了生产出能够完全取代传统汽车、促进用户习惯快速迁移的产品,我们必须从底层技术入手,对创新提出极高的要求:例如,高密度、高安全性的电池分组技术和电池管理解决方案、明显超过发动机性能和能源利用效率的电机系统、高效利用电能的电控系统、包括车-车互联和车内交互在内的人工智能和无人驾驶系统、电动汽车网络通信解决方案、汽车联网技术和应用系统等 我想知道业界对贾跃亭的技术中与科技企业优势相关的部分有何看法。人工智能、电池组管理、无人驾驶,只要看看这些名词,我们的第一感觉是它们中的任何一个都与乐视无关 对于电池组管理,特斯拉应该是业界公认的领导者。人工智能属于谷歌。至于无人驾驶系统,虽然特斯拉和谷歌有相关产品,如特斯拉自动驾驶仪(Tesla’s Autopilot),但它们还没有实现真正的无人驾驶。相反,由于事故频发,一向无畏的马斯克再也不敢称自动驾驶仪为自动驾驶系统。而谷歌声称无人驾驶至少需要20-30年才能实现。那么,为什么只制作视频的互联网公司乐视在上述领域没有任何积累的情况下实现得如此之快呢?即使没有实现任何一项技术,我们还能走得更远吗?这也是最具挑战性的整合。让我们感到贾跃亭不理解未来汽车产业(如电动汽车和无人驾驶汽车)的是,它实际上利用即将到来的100公里电动汽车加速来扼杀传统汽车和竞争对手(如特斯拉),以此作为其竞争力的有力论据。我们在这里想说的是,首先,电动汽车与传统汽油车相比100公里的加速是不可行的 然而,如果有必要竞争加速,业界(包括贾月婷)是否还记得特斯拉型号P85D在电动汽车的“疯狂模式”下能在3.1-3.3秒内从0加速到100公里/小时的宣传?今年9月,100多名挪威用户就此将特斯拉告上法庭,声称其S型电动车有虚假广告,即他们购买的特斯拉S型P85D电动车不符合广告宣传的功率和速度标准,因此他们要求特斯拉对此进行补偿。 最近,特斯拉与126名挪威消费者达成庭外和解。特斯拉已经同意向每个所有者支付65,000挪威克朗(约合7,700美元),约为原告索赔金额的50%。 此外,特斯拉还为车主提供了替代解决方案,包括汽车升级。 不可忽视的是,保时捷公开宣称特斯拉的荒唐模式是一个耸人听闻的营销噱头,只是特斯拉“疯狂模式”的“面子工程”。原因是两次这样的操作会导致电池过热并损坏电池。 那么在贾跃亭展示的乐视加速性能会带来什么样的负面影响呢?更重要的是,对于电动汽车和未来无人驾驶汽车来说,加速性能不是主要需求。贾月婷不清楚吗?综上所述,虽然该行业仍在为贾跃亭打造汽车,但最大的挑战是,与传统汽车制造商和科技企业相比,它没有任何独特的核心优势。这正好证明了“钱不是万能的”这句话。不幸的是,乐视仍然认为“没钱是绝对不可能的”(缺钱)。此外,乐视在贾月亭是“造车”还是继续“做梦”?乐视成为最合适的汽车制造商的基础是什么?

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